ИСТОРИЯ ЗАВОДА
ДОСТИЖЕНИЯ И ЗНАЧИМЫЕ СОБЫТИЯ
Юг Москвы неразрывно связан с водой. Вокруг деревни Нагатино всегда присутствовало много озер, которые исторический использовались для постройки и ремонта кораблей, на которых наши предки ходили по речным просторам великой России. Некоторыми из наиболее значимых направлений были в города Коломна, Рязань, Ярославль, Кострома, Нижний Новгород. Сведения о Нагатинской заводи имеются с 1410 года. Это место, также известное как "затон", существует в этих местах и по сей день. Именно здесь, по адресу улица Речников, дом 7, постановлением СНК СССР от 23 ноября 1936 года Нагатинские судоремонтные мастерские были объединены с судоремонтными — мастерскими на Стрелке с образованием Московского судостроительного и судоремонтного завода (МССЗ) Этим же постановлением было определено: «..основной задачей завода является: судостроение и судоремонт самоходно-го транспортного и технического флота, изготовление судовых механизмов, производство литейных заготовок, чугунное и бронзовое литье».
Большая роль в строительстве и становлении завода принадлежит Шемагину А.И., ставшему первым директором завода, а в последующие годы — начальником Московского речного пароходства.
Большая роль в строительстве и становлении завода принадлежит Шемагину А.И., ставшему первым директором завода, а в последующие годы — начальником Московского речного пароходства.
ВОЕННЫЕ ГОДЫ
С первых же дней Великой Отечественной Войны завод стал работать на оборону страны от захватчиков. Приказ был дан практически боевой: «В короткий срок наладить выпуск военной продукции». В июле 1941 года здесь были выпущены первые корпуса снарядов М-25 к легендарным «Катюшам». Суточное производство тогда было 400 единиц. В октябре 1941 года - уже 1000 единиц. А еще на заводе производили походные кухни, бронированные двери для бомбоубежищ, ремонтировали суда москворецкого флота.
Когда враг рвался к Москве, многие заводчане ушли на фронт, защищать столицу, а оборудование эвакуировали на восток. Но уже в марте 1942 года завод вернулся в Нагатино. Стали возвращать с фронта и уникальных специалистов.
В 1942 году из Астрахани в Москву было переведено Ремесленное училище №16. Оно стало готовить для завода рабочих необходимых специальностей. Ученики-подростки вставали к станкам наравне со взрослыми и также выполняли военные заказы.
После войны многие из них пошли учиться дальше. Стали на родном заводе руководителями цехов и отделов, наставниками и учителями для других.
Когда враг рвался к Москве, многие заводчане ушли на фронт, защищать столицу, а оборудование эвакуировали на восток. Но уже в марте 1942 года завод вернулся в Нагатино. Стали возвращать с фронта и уникальных специалистов.
В 1942 году из Астрахани в Москву было переведено Ремесленное училище №16. Оно стало готовить для завода рабочих необходимых специальностей. Ученики-подростки вставали к станкам наравне со взрослыми и также выполняли военные заказы.
После войны многие из них пошли учиться дальше. Стали на родном заводе руководителями цехов и отделов, наставниками и учителями для других.
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Сразу после войны, начиная с 1947 года на заводе снова было развернуть строительство пассажирского флота, который эксплуатируется до настоящего времени на всех реках Европейской и Азиатской части России, а также за рубежом.
Здесь строили разработанные специально для Москвы пассажирские теплохода проекта 515. Несмотря на то, что на заводе не было опыта строительства металлических судов, заводу удалось в период 1948-1949г.г. сдать в эксплуатацию 10 теплоходов.
В 1960 году завод начал выпускать суда для работы в ледовых условиях проект 780Л и было построено 8 таких теплоходов для различных бассейнов Министерства речного флота.
Около 40 судов 780 проекта прошли своим ходом путь через южные и северные моря в порты приписки, подтверждая на практике высокие мореходные качества.
Самым сложным и интересным периодом в судостроении завода считается строительство судов проекта 950 построенных по заказу Академии Наук СССР, для Института Биологии внутренних вод. По своей разнообразной насыщенности, энерговооруженности, особенности в отделочных работах, проект дал возможность коллективу завода сделать большой «шаг вперед» в совершенствовании судостроения.
Головной т/х проекта 935 «Борок» заложен был 22.11.1966 года, а сдан 30.09.67 года. Еще аналогичное судно «Академик Топчиев» для Института Биологии было сдано в июле 1968 года.
Ученые Института, который возглавлял доктор географических наук, дважды Герой Советского Союза тов. Папанин И.Д., высоко оценили труды проектантов и судостроителей и в письме, присланном в адрес завода от 11 октября 1967 года говорились следующее «От имени научного коллектива Института биологии внутренних вод АН СССР благодарю Вас и прошу передать сердечную благодарность всем работникам завода, принимавших участие в постройке и оснащении экспедиционного судна «Борок». Руководимый Вами коллектив создал уникальное исследовательское судно, подобно которому нет ни в одном другом отечественном и зарубежном учреждении, изучающем жизнь внутренних водоемов, и этим оказал неоценимую помощь развитию советской гидробиологической науки».
Одним из самых массовых и современных проектов, которые строились на МССЗ стали суда применяющие новые типы движения - теплоходов; на подводных крыльях, глиссирующие и на воздушной подушке.
Для местных экскурсионных поездок и внутригородских пассажирских линий строились суда типа «Москва» и «Нева».
Широкое применение на реках Сибири и Дальнего Востока получил полуглиссирующий теплоход «Заря» с водометным движителем при помощи авиационного двигателя 900 л.с., с небольшой осадкой и скоростью 45 км/час, имеющий 60 пассажирских мест. Теплоход был очень маневренным и мог пристать к берегу в любом месте, что создавало возможность использовать этот теплоход без пристаней.
Теплоходы «Заря» успешно эксплуатировались в Австралии, Индии, Германии, Египте, Югославии, Венгрии.
Вся продукция, выпускаемая МССЗ, была со знаком качества. Все теплоходы, благодаря своим техническим характеристикам, большой пассажира-вместимостью, и неприхотливостью в обслуживании, продолжают эксплуатироваться пароходствами для перевозки населения и грузов до настоящего времени.
По словам директора МССЗ Чистякова В.Д. если все построенные на заводе теплоходы выстроить в кильватер, то флотилия растянется на расстояние свыше 45 км.
Здесь строили разработанные специально для Москвы пассажирские теплохода проекта 515. Несмотря на то, что на заводе не было опыта строительства металлических судов, заводу удалось в период 1948-1949г.г. сдать в эксплуатацию 10 теплоходов.
В 1960 году завод начал выпускать суда для работы в ледовых условиях проект 780Л и было построено 8 таких теплоходов для различных бассейнов Министерства речного флота.
Около 40 судов 780 проекта прошли своим ходом путь через южные и северные моря в порты приписки, подтверждая на практике высокие мореходные качества.
Самым сложным и интересным периодом в судостроении завода считается строительство судов проекта 950 построенных по заказу Академии Наук СССР, для Института Биологии внутренних вод. По своей разнообразной насыщенности, энерговооруженности, особенности в отделочных работах, проект дал возможность коллективу завода сделать большой «шаг вперед» в совершенствовании судостроения.
Головной т/х проекта 935 «Борок» заложен был 22.11.1966 года, а сдан 30.09.67 года. Еще аналогичное судно «Академик Топчиев» для Института Биологии было сдано в июле 1968 года.
Ученые Института, который возглавлял доктор географических наук, дважды Герой Советского Союза тов. Папанин И.Д., высоко оценили труды проектантов и судостроителей и в письме, присланном в адрес завода от 11 октября 1967 года говорились следующее «От имени научного коллектива Института биологии внутренних вод АН СССР благодарю Вас и прошу передать сердечную благодарность всем работникам завода, принимавших участие в постройке и оснащении экспедиционного судна «Борок». Руководимый Вами коллектив создал уникальное исследовательское судно, подобно которому нет ни в одном другом отечественном и зарубежном учреждении, изучающем жизнь внутренних водоемов, и этим оказал неоценимую помощь развитию советской гидробиологической науки».
Одним из самых массовых и современных проектов, которые строились на МССЗ стали суда применяющие новые типы движения - теплоходов; на подводных крыльях, глиссирующие и на воздушной подушке.
Для местных экскурсионных поездок и внутригородских пассажирских линий строились суда типа «Москва» и «Нева».
Широкое применение на реках Сибири и Дальнего Востока получил полуглиссирующий теплоход «Заря» с водометным движителем при помощи авиационного двигателя 900 л.с., с небольшой осадкой и скоростью 45 км/час, имеющий 60 пассажирских мест. Теплоход был очень маневренным и мог пристать к берегу в любом месте, что создавало возможность использовать этот теплоход без пристаней.
Теплоходы «Заря» успешно эксплуатировались в Австралии, Индии, Германии, Египте, Югославии, Венгрии.
Вся продукция, выпускаемая МССЗ, была со знаком качества. Все теплоходы, благодаря своим техническим характеристикам, большой пассажира-вместимостью, и неприхотливостью в обслуживании, продолжают эксплуатироваться пароходствами для перевозки населения и грузов до настоящего времени.
По словам директора МССЗ Чистякова В.Д. если все построенные на заводе теплоходы выстроить в кильватер, то флотилия растянется на расстояние свыше 45 км.
